新冠肺炎疫情下物流業(yè)如何揚(yáng)長避短，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航
發(fā)表于：2020/3/16 2:19:43??閱讀量：?[關(guān)閉]
自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，物流行業(yè)持續(xù)在抗擊疫情的過程中發(fā)揮重要作用，截至2月19日，順豐航空為馳援武漢執(zhí)行的防疫物資運(yùn)輸航班總量增長至107個(gè)，累計(jì)貨量2682噸；京東物流截至2月6日已將來自全國的超過1600噸防疫救援物資及民生應(yīng)急物資送往武漢及周邊地區(qū)；美團(tuán)、河馬鮮生等即時(shí)配送企業(yè)也提供了到家服務(wù)，保障居民生活需求。
無論從救災(zāi)防疫資源的運(yùn)輸、企業(yè)供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的恢復(fù)，還是居民日常生活消費(fèi)的保障來看，社會各方都切身感受到物流的重要性?；鹁€馳援的同時(shí)，我們也觀察到物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是復(fù)工復(fù)產(chǎn)中的一些問題，亟待解決：
產(chǎn)能問題
受疫情及防控影響，至2月18日，全國鐵路、民航等共發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。前期的交通限行，社區(qū)、村莊封閉管理等，導(dǎo)致點(diǎn)、線交織構(gòu)成的物流交通網(wǎng)多處中斷，超過75%的物流企業(yè)反映限行等措施導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)無法開展。
流動(dòng)性問題
物流行業(yè)市場集中度低，且超過90%是中小微企業(yè)，而近70％的中小微企業(yè)現(xiàn)金流僅能支撐1-2個(gè)月，在超過1個(gè)月0收入或低收入的情況下，資金周轉(zhuǎn)比較困難。
貨物積壓問題
貨物長期停留在相關(guān)集中地，部分物流設(shè)施被占用，造成局部堵塞，如上海港、天津港、寧波港等冷柜插頭使用已呈飽和狀態(tài)，冷藏集裝箱無法卸貨。
資源分配問題
前期供應(yīng)鏈的中斷，導(dǎo)致需求波動(dòng)，貨源分布不均衡，造成復(fù)工初期甚至相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)物流運(yùn)行無法閉環(huán)均衡運(yùn)行，返空行駛將大幅增加。
疫情之下挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
這些問題既有客觀環(huán)境帶來的短期影響，也有行業(yè)本身的短板問題，需要分類分析和應(yīng)對。同時(shí)，由于我國經(jīng)濟(jì)有巨大的韌性和潛力，從中、長期看，本次的疫情挑戰(zhàn)對物流行業(yè)的發(fā)展有其積極的一面，會促進(jìn)行業(yè)向如下趨勢發(fā)展：
行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長。疫情過后，在線消費(fèi)需求逐步增加，快遞、同城配送，特別是到家即時(shí)配送將迎來爆發(fā)增長。
行業(yè)重要性進(jìn)一步凸顯。行業(yè)職能將從后勤服務(wù)方轉(zhuǎn)化為重要的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)方、賦能方；從供應(yīng)鏈合作方進(jìn)化為核心鏈接者與集成者，倒逼行業(yè)進(jìn)行自我提升與轉(zhuǎn)型。
競爭實(shí)力增強(qiáng)。航空運(yùn)力、直營服務(wù)等更有保障的服務(wù)體驗(yàn)將深入人心，行格局業(yè)將從低價(jià)競爭變?yōu)榫C合實(shí)力的競爭。
巨大的規(guī)模與效率提升的空間
資料來源：觀研天下，百世年報(bào)，華泰證券
戰(zhàn)「疫」后分階段優(yōu)化運(yùn)營建議
發(fā)展前期
• 營造行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)必要的環(huán)境和條件，對物流運(yùn)行實(shí)行分區(qū)分級管理，確保交通暢通，人員有序返崗；制作復(fù)工防疫指南并嚴(yán)格執(zhí)行；集中統(tǒng)一調(diào)配防疫物資，保證物流企業(yè)有恢復(fù)生產(chǎn)、運(yùn)營的條件。
• 推動(dòng)重點(diǎn)物流企業(yè)集中居住、辦公和生產(chǎn)，減小返城隔離期對復(fù)工的影響。重點(diǎn)推動(dòng)物流園區(qū)、公路港、港口等盡快恢復(fù)生產(chǎn)。
• 從供應(yīng)鏈角度，關(guān)注行業(yè)上游的第一、第二產(chǎn)業(yè)所需原材料、生產(chǎn)物資的供應(yīng)及運(yùn)輸，確定優(yōu)先級；重點(diǎn)支持華南、華東等重要區(qū)域，對其交通運(yùn)輸及物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)支持。
• 鑒于中國在全球供應(yīng)鏈中扮演的重要角色，需要協(xié)助跨境及外資物流企業(yè)有序復(fù)工，維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
• 對接保險(xiǎn)行業(yè)，提供針對疫期開展物流生產(chǎn)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，覆蓋因疫情導(dǎo)致的經(jīng)營損失。
• 通過信息化手段，統(tǒng)計(jì)、收集重點(diǎn)物流企業(yè)的用工需求，對接勞動(dòng)力輸出大省，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力需求與供給的直接、精準(zhǔn)對接。
• 在前期對公共交通運(yùn)輸服務(wù)、快遞收派服務(wù)免征增值稅政策基礎(chǔ)上，建議考慮將增值稅減免政策推廣到整個(gè)物流行業(yè)，或者是占物流行業(yè)產(chǎn)值超50%的運(yùn)輸領(lǐng)域。
• 關(guān)注中小物流企業(yè)復(fù)工，由于物流行業(yè)，特別是零擔(dān)/整車領(lǐng)域市場集中度非常低（排名前十企業(yè)市場份額總計(jì)不足3%），中小企業(yè)是運(yùn)力基礎(chǔ)，中小物流企業(yè)沒有復(fù)工，無法暢通微循環(huán)，形成閉環(huán)循環(huán)。
2
---中遠(yuǎn)期
• 建設(shè)大數(shù)據(jù)分析和管理平臺，通過數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)交通物流運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)可視化；在大數(shù)據(jù)分析平臺之上建立管控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。
• 從供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的角度推動(dòng)行業(yè)內(nèi)的分工協(xié)作、交通物流企業(yè)與上游企業(yè)的無縫對接，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的核心鏈接者和集成者作用。
• 加強(qiáng)人力資源管理建設(shè)，積累沉淀用工數(shù)據(jù)，通過靈活用工模式，靈活高效利用人力資源促進(jìn)就業(yè)。
• 加強(qiáng)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)建設(shè)，通過提供運(yùn)費(fèi)融資等服務(wù)，解決中小微物流企業(yè)的流動(dòng)性問題。
• 推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)和自動(dòng)化運(yùn)營，如自動(dòng)倉儲設(shè)備的應(yīng)用，提升效率；采用集中部署、共享使用等創(chuàng)新模式，降低信息化建設(shè)成本。
• 推動(dòng) ESH 管理體系標(biāo)準(zhǔn)要求；同時(shí)引入云化的培訓(xùn)解決方案，結(jié)合 ESH 管理體系的落地，加強(qiáng)運(yùn)營合規(guī)性及應(yīng)急處置能力。
• 嚴(yán)密監(jiān)控物流運(yùn)價(jià)指數(shù)，防止物流服務(wù)價(jià)格短時(shí)間的劇烈波動(dòng)對行業(yè)造成的傷害。
• 尊重市場規(guī)律前提下，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)集中化，提升如合同物流、零擔(dān)/整車、快遞、物流地產(chǎn)等細(xì)分領(lǐng)域的市場集中度，大型物流企業(yè)更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的降本增效，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)更能抵抗經(jīng)濟(jì)沖擊，在特殊時(shí)期發(fā)揮中流砥柱的作用。
• 建立國家應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)，在建設(shè)過程中，交通物流行業(yè)可以在儲備體系網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，倉庫布局，庫存部署，倉儲運(yùn)輸?shù)娜粘＿\(yùn)營管理，物流供應(yīng)商準(zhǔn)入、選擇、管理等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。
• 引導(dǎo)、鼓勵(lì)直營型物流企業(yè)發(fā)展。直營物流企業(yè)，如中國郵政、順豐、京東、蘇寧在本次戰(zhàn)役中發(fā)揮了重要作用，應(yīng)該得到認(rèn)可，未來建議在財(cái)稅，資金，政策方面實(shí)現(xiàn)差異化支持，比如在國家應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)中，國家采購物流服務(wù)時(shí)優(yōu)先選擇。
• 積極推動(dòng)物流企業(yè)出海，無論是此次抗疫期間將急缺的防疫物資從海外運(yùn)進(jìn)國內(nèi)，還是之前華為的國際物流中斷等案例都證明我們需要有具備全球物流網(wǎng)絡(luò)，全球交付能力的物流企業(yè)，同時(shí)我們預(yù)判受本次疫情影響，將加速產(chǎn)能海外轉(zhuǎn)移趨勢，這也是我們建設(shè)一帶一路，中國企業(yè)走向海外的必然要求。
迎接挑戰(zhàn)攜手前行
作為全球數(shù)字化建設(shè)的先行者，全球500強(qiáng)中的物流企業(yè)中86%使用了 SAP數(shù)字化方案。在物流行業(yè)直面挑戰(zhàn)，迫待轉(zhuǎn)型之時(shí)，SAP希望能夠攜手物流行業(yè)共克難關(guān)。我們可在以下幾方面協(xié)助物流行業(yè)快速發(fā)展：
構(gòu)建以大數(shù)據(jù)分析和管理平臺為基礎(chǔ)的物流行業(yè)控制塔，以成熟的分析管理方案、物流計(jì)劃與執(zhí)行方案，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)上下游數(shù)據(jù)的打通，獲取供應(yīng)鏈全鏈條的全景視圖，協(xié)助行業(yè)洞察全局、精準(zhǔn)施策、準(zhǔn)確發(fā)力。
建設(shè)智慧物流。利用創(chuàng)新技術(shù)建設(shè)智慧企業(yè)，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行能力，提升行業(yè)智能化、自動(dòng)化、柔性水平，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理一體化及創(chuàng)新發(fā)展。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型。推動(dòng)行業(yè)從業(yè)務(wù)運(yùn)營、人財(cái)物管理、數(shù)據(jù)治理及利用、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用等方面著手?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型，提升效率。
加速新技術(shù)在物流行業(yè)的利用。基于 SAP 的創(chuàng)新平臺，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)在物流行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用，助力動(dòng)態(tài)路由、智能資產(chǎn)管理、預(yù)測性運(yùn)營等創(chuàng)新運(yùn)營、管理模式的落地實(shí)施，實(shí)現(xiàn)降本增效。
基于成熟的人力資源解決方案，構(gòu)建多元用工機(jī)制，精準(zhǔn)匹配勞動(dòng)力資源供需雙方，搭建靈活組織結(jié)構(gòu)支持創(chuàng)新發(fā)展。
搭建移動(dòng)培訓(xùn)體系。建立自激勵(lì)培訓(xùn)機(jī)制，充分利用碎片化時(shí)間，加強(qiáng)行業(yè)從業(yè)者培訓(xùn)及再教育。
總而言之，SAP希望能夠在抗擊新冠肺炎疫情戰(zhàn)役中貢獻(xiàn)自己的一份力量，也期望能夠配合國家政策，推動(dòng)物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航！
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